Ferrari 430

 21 września 2004 roku podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu, zostanie zaprezentowane szerokiej publiczności nowe 8-cylindrowe Ferrari, noszące oznaczenie F430. Model ten nie jest zupełnie nową konstrukcją, lecz bardzo gruntownie zmodyfikowanym Ferrari 360 Modena. Zmiany objęły jednak prawie wszystkie elementy samochodu, dlatego postanowiono nadać mu nową nazwę. Liczba "430" jak to zwykle u Ferrari bywa oznacza pojemność silnika, a występująca przed nią duża litera "F" wskazuje na zastosowanie rozwiązań rodem z Formuły 1 - przykładem może być elektroniczny układ różnicowy (E-Diff), ceramiczno-karbonowe tarcze hamulcowe (opcjonalnie), czy sterowana łopatkami za kierownicą skrzynia biegów, potrafiąca zmieniać przełożenia w czasie 150 milisekund. Zewnętrznie starano się upodobnić samochód do najbardziej zaawansowanego modelu Ferrari wszechczasów - Enzo. Największe modyfikacje przeszedł tył samochodu, który stał się łudząco podobny do swojego większego brata. Z przodu zmieniono światła na węższe, przemodelowano zderzak, a nowe lusterka boczne otrzymały logo modelu. Zmiany trafiły także do wnętrza. Obrotomierz otrzymał żółtą barwę, a na kole kierownicy pojawił się przycisk do uruchomienia silnika, oraz przełącznik za pomocą którego możemy regulować nastawy samochodu. Największe modyfikacje trafiły jednak pod maskę (a dokładnie pod szklaną pokrywę, gdyż to tam kryje się V8 Ferrari). Pojemność silnika została zwiększona do 4,3 l dzięki czemu moc wzrosła z 400 do 490 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi teraz aż 465 Nm (wcześniej 373). Wpłynęło to pozytywnie na osiągi auta oraz pozwoliło na uzyskanie wyższej prędkości maksymalnej - 315 km/h. Cena oraz data rozpoczęcia sprzedaży Ferrari F430 nie są jeszcze znane.



Spider - Podczas marcowych targów genewskich została zaprezentowana otwarta wersja modelu F430, nosząca podobnie jak jej poprzednik (360 Spider - przyp.aut.) nazwę Spider. Model ten tradycyjnie został zaprojektowany przez Pininfarine, a aerodynamikę dopracowano za pomocą symulacji komputerowych używanych przez zespół F1. W Spiderze znajdziemy wszystkie rozwiązania zastosowane w jego zamkniętej wersji, łącznie z elektronicznym mechanizmem róźnicowym, dzięki któremu poprawia się trakcja i samochód pewnie trzyma się drogi w każdych warunkach. Rozwiązanie to wywodzi się z Formuły 1, podobnie jak zamontowany na kierownicy przełącznik nastawów samochodu, znany kierowcom Scuderii pod nazwą 'manettino'. Za napęd odpowiada 490-konny silnik V8, który podobnie jak w poprzedniku umieszczony jest centralnie za szklaną pokrywą. Dzięki doskonałemu współczynnikowi wagi do mocy (2,9 kg na 1 KM) zapewnia on kabrioletowi doskonałe osiagi (0-100 km/h w 4,1 s, V max > 310 km/h). To co odróżnia ten model od jego zamkniętej wersji to w pełni automatycznie składany brezentowy dach, który dzięki kompaktowym wymiarom mieści się pomiędzy tylnymi siedzeniami a komorą silnika.



Challenge -  Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano torową wersję modelu F430, która będzie brała udział w serii wyścigowej o tej samej nazwie. Nowy model pojawi się w przyszłym roku na torach wyścigowych obok modelu 360 Challenge, by w 2007 całkowicie go zastąpić. Ogółny wygląd samochodu a także moc silnika pozostały nie zmienione w stosunku do wersji drogowej. Poprawę osiągów osiągnięto przez zmniejszenie masy do 1225 kg, którą uzyskano dzięki zastosowaniu lżejszych materiałów i pozbyciu się zbytecznych elementów. Ferrari F430 Challenge najłatwiej odróżnić od wersji drogowej z tyłu, po charakterystycznych tunelach odprowadzających gorące powietrze z silnika pod którymi umieszczono 2 końcówki układu wydechowego. Przy konstrukcji modelu korzystano z rozwiązań stosowanych w Formule 1 takich jak karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe czy elektroniczna skrzynia biegów zmieniająca przełożenia w czasie 150 ms. By uczynić samochód jeszcze bardziej sportowym pozbyto się elektronicznych systemów takich jak układ różnicowy E-Diff i system EBD zastępując je mechanicznymi. Wnętrze samochodu przystosowano do wymagań wyścigów montując m.in. rurową klatkę bezpieczeństwa, sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa, a także kierownicę z mechanizmem ułatwiającym wsiadanie.